【leyu】前不久，C919總師吳光輝表示，國產大飛機C919很快會取得民航的適航證，并交付給首家客戶東航。與之形成鮮明對照的是，曾經的“空中霸主”波音在國內竟然連適航證都丟了。

C919

　　一般來說，飛機在交付前要拿到得三個證：首先是型號合格證，表明飛機設計符合要求；然后是生產許可證，表明飛機的制造符合要求；最后是適航證，表明每一架交付給客戶的飛機符合相關要求。C919很快就會拿到民航的適航證，交付只是時間問題。

　　但這個過程并不簡單，對于國內長期處于空白期的大飛機制造業來說更是如此。

十年研制終交付

　　C919大型客機是中國按照國際民航規章自行研制、具有自主知識產權的大型噴氣式民用飛機。作為中國首架大型客機，它的命名也頗為講究。與車主選車牌一樣，名字里帶上“9”“8”等數字往往寓意著吉祥。C919的“9”寓意天長地久，“19”則代表著最大載客量為190座。

C919

　　在基本數據方面，該機座級158-168座，航程4075-5555公里，設計經濟壽命80000飛行小時，單價約6.53億元，比同座級的空客A320系列、波音737系列等都更便宜。在十多年的研制歷程中，中國商飛一方面要達到飛機的設計指標，另一方面還要壓縮成本，形成對競品的價格優勢。

　　公開資料顯示，C919大飛機項目于2008年正式立項，由中國商飛公司負責生產。2015年11月2日，首架C919總裝下線。兩年后的5月5日，C919成功首飛。2022年8月1日，中國商飛宣布，C919完成取證試飛，六架試飛機完成全部試飛任務。9月13日，兩架C919從上海飛往首都機場，為最后取得民航適航證做準備。

　　拿到國內的民航適航證后，C919將很快交付運營。同時，我國已與加拿大、巴西、新西蘭、澳大利亞、俄羅斯等27個國家和地區簽署了204份雙邊適航協議。C919不僅要在國內運營，還可以飛往其它國家和地區。

　　在C919研制的這十多年里，國產大飛機迎來了產業鏈的爆發。相關資料顯示，國內有22個省市、200多家企業、36所高校參與了C919項目，涵蓋設計研發、先進制造（新材料、零部件、機體制造、機載系統、總裝集成）、運營維修等各個環節。

C919總師吳光輝

　　前不久，C919總師吳光輝吳光輝表示，“我們通過智能的設計，無論是在氣動力、結構設計還是系統集成方面都會在上海，而且更多的設計會在這。在制造方面，我們也采用了很多的人工智能技術，包括8K的相機、外形的自動檢測、虛擬現實的裝配技術，還有我們是世界第一個5G的工業園區。在未來的飛行方面，我們可以大量用到設計技術或者智能技術，包括北斗、5G技術等。”可見，此次C919的研制影響深遠，不光推動了國內傳統制造產業升級，還深入到了信息技術領域。

大飛機到底有多賺錢？

　　大飛機貿易屬于大宗貿易，影響往往超過經濟領域。對于大飛機制造商來說，幾架大飛機只能算是小生意，賣幾十架乃至上百架才是大生意。

　　據悉，目前C919已累計獲得28家客戶815架訂單（主要是國內訂單），按6.85億人民幣的單價算，其總金額超過5000億元。隨著C919的量產以及國內大飛機產業鏈的成熟，光是國內大飛機市場就是一個億萬市場。據中國商飛預測，2040年中國客機隊規模將達到9957架，一舉成為全球最大單一航空市場。

空客飛機

　　而中泰證券發布研報稱，未來C919在國內的占有率能夠和波音、空客持平，每年銷量約為104架，年平均銷售額逼近700億元。

　　前瞻產業研究院數據則顯示，如果將一架大飛機拆下來，那機體、發動機、機電系統、航電系統和其它等部分的價值占比分別約為36%、22%、13%、17%和12%。在C919身上，按每年700億元的銷售額來估算，上述五個部分的年價值量分別為252、154、91、119、84億元。

波音慌了？

　　就是因為市場如此龐大，加上高端制造業本身自帶的高附加值特性，所以波音無論如何也要緊貼中國市場。波音自己也做過一份市場調研，其中稱中國民航客機市場未來20年的總規模將達到4000億美元，需要2000多架各類型民航客機，超過全球任何單一市場。

波音飛機

　　但在過去一段時間中，波音問題不斷，已經喪失了全球最大飛機制造商的名號，接棒者為法國空客飛機制造公司。

　　今年7月份，波音在中國市場再遭空客狙擊，后者拿下國內三大航空公司292架飛機、2400億元的大訂單。這筆交易8月份又向前推進了一大步，上述三大航空公司同時發布公告，宣布同意這筆交易，后續將開啟交付工作。

　　對此，波音當然相當不爽，但仍然看重中國市場。前不久波音副總裁在采訪中稱，“我知道7月份的交易，但不要只看一筆交易，雙方是50/50競爭。”

空客飛機

　　波音也許能在中國市場扳回一城，但在全球市場，波音恐怕再難趕上空客。根據雙方公布的半年報，今年上半年，空客共交付297架民用飛機，波音上半年交付216架飛機。利潤方面，空客上半年的利潤高達26億歐元（約25.9億美元），波音則凈虧損10.82億美元。

　　對于中國商飛來說，C919只是一個起點，但這個起點并不低。C919可以說是中國基于本土設計的首款大型民用飛機，它的出現是國內產業升級、整體工業制造能力提升的結果。所以說，C919飛機具有技術上的后發優勢，其中包括北斗、5G等新技術。前面還提到過，C919擁有價格優勢，這點恐怕也會對歐美的航空制造業造成沖擊。

寫在最后

　　空客用了40年，終于壓了波音一頭。可見，在高端制造業，奮起直追也是需要進行長時間的技術、口碑積累才能做到的。當然，波音飛機口碑的直線下滑在一定程度上也加速了這一進程。這給目睹這一切、正處于上升期的中國飛機制造商來說，也是一種啟示。

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