【leyu】在北斗沒有誕生之前，很多人潛意識(shí)里認(rèn)為GPS就是導(dǎo)航的代名詞。當(dāng)北斗逐漸深入我們的日常生活，很少有人再抱著這樣的想法。

　　根據(jù)最新數(shù)據(jù)，國內(nèi)手機(jī)用戶經(jīng)常用到的高德地圖，調(diào)用的北斗衛(wèi)星日定位量已超過2100億次，而且其平均每次定位所調(diào)用的衛(wèi)星數(shù)量，要比GPS多30%。而另一款應(yīng)用百度地圖今年10月份調(diào)用北斗衛(wèi)星的日均日常的定位量已突破1500億次，而且實(shí)現(xiàn)了北斗優(yōu)先的定位切換。

　　從1994年中國啟動(dòng)北斗一號(hào)工程到現(xiàn)在，北斗用了近三十年取代了GPS在國內(nèi)的地位，拿到了主導(dǎo)權(quán)。

北斗比GPS強(qiáng)在哪？

　　GPS最初是為軍事服務(wù)，其定位精度可達(dá)到10米以內(nèi)，這在當(dāng)時(shí)被認(rèn)為是一種黑科技，堪稱降維打擊。但自從GPS實(shí)現(xiàn)民用以后，它變成了我們生活中必須要用到的東西，尤其是移動(dòng)設(shè)備和互聯(lián)網(wǎng)興盛起來后，用戶開始挑GPS的毛病。

　　曾經(jīng)有車主用某應(yīng)用地圖（基于GPS技術(shù)）差點(diǎn)將車開到了海里，這樣的例子比比皆是。這說明一點(diǎn)，GPS已經(jīng)很難滿足用戶的需求，因?yàn)橄M(fèi)市場(chǎng)出現(xiàn)了很多新場(chǎng)景，比如車道級(jí)導(dǎo)航、自動(dòng)駕駛等，都要求衛(wèi)星有更高的定位精度。北斗在這一方面更具優(yōu)勢(shì)，它在亞太地區(qū)可以精確到2.5到3米。

　　需要注意，這只是就亞太地區(qū)而言，在全球范圍北斗的定位精度與GPS大致相當(dāng)。今年4月份，中國衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)管理辦公室副主任陳谷倉就表示，北斗三號(hào)衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)在全球范圍定位精度實(shí)測(cè)優(yōu)于4.4米，與美國GPS相當(dāng)，但在亞太地區(qū)的性能更優(yōu)。這很容易理解，北斗作為中國的定位系統(tǒng)，首先要服務(wù)于國內(nèi)，安排的衛(wèi)星在數(shù)量上更多，定位精度自然更高。

　　這從北斗面向全球和亞太地區(qū)提供的差異化服務(wù)也能看出來。根據(jù)上個(gè)月發(fā)布的《新時(shí)代的中國北斗》白皮書，北斗系統(tǒng)可向全球用戶提供定位導(dǎo)航授時(shí)、國際搜救、全球短報(bào)文通信等三種全球服務(wù)；向亞太地區(qū)則能提供區(qū)域短報(bào)文通信、星基增強(qiáng)、精密單點(diǎn)定位、地基增強(qiáng)等四種區(qū)域服務(wù)。

　　通信方面，也是北斗更優(yōu)。GPS屬于單向通信衛(wèi)星，只能做到衛(wèi)星向終端發(fā)送信號(hào)，終端無法進(jìn)行回應(yīng)。而北斗系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)雙向通信，功能更加全面。

　　此外，北斗系統(tǒng)在衛(wèi)星數(shù)量和分布完整度上都更合理，定位信號(hào)更穩(wěn)定、定位質(zhì)量更高、定位速率更快。這就是高德地圖平均每次定位所調(diào)用的衛(wèi)星，在數(shù)量上高出GPS定位系統(tǒng)30%的原因。

由北斗催生的黑科技

　　雖然北斗系統(tǒng)誕生的時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)晚于GPS，但說到應(yīng)用，北斗已經(jīng)和應(yīng)用市場(chǎng)達(dá)成了一片，由此催生了很多“黑科技”。

　　首先就是導(dǎo)航出行，以高德地圖為例，其推出的車道級(jí)導(dǎo)航服務(wù)采用北斗系統(tǒng)亞米級(jí)的高精度定位技術(shù)，定位精度已經(jīng)做到了1米以內(nèi)的車道級(jí)別，而這還是在智能手機(jī)上實(shí)現(xiàn)的。

　　這不僅僅解決了用戶開車迷路的問題，更重要的是可以精準(zhǔn)解決停車難、事故預(yù)警等問題。這點(diǎn)很多車主都深有體會(huì)，在高架橋、高速公路或者普通的城市公路，百度地圖和高德地圖可以提供事故預(yù)警提示，這時(shí)候車主需要放慢速度經(jīng)過，或者選擇繞道而行。高德地圖還有一個(gè)功能非常實(shí)用，就是精準(zhǔn)讀秒的倒計(jì)時(shí)功能，用戶在路口不用再“躊躇不前”。

　　在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，北斗系統(tǒng)也能提供助力。很多人認(rèn)為只有汽車足夠智能，就能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)駕駛，這其實(shí)是比較片面的說法。自動(dòng)駕駛不僅僅需要一臺(tái)聰明的車，還需要智慧的路和強(qiáng)大的圖。這智慧的路、強(qiáng)大的圖就需要衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)要給力，這也是目前百度Apollo等自動(dòng)駕駛公司正在深入研究的課題。

　　而在衛(wèi)星通信方面，華為、蘋果此前已推出過支持衛(wèi)星通信技術(shù)的終端設(shè)備，只不過兩者使用的技術(shù)有所差異。iPhone 14系列采用的是低軌道衛(wèi)星方案，華為Mate50系列用的則是北斗衛(wèi)星技術(shù)加持高軌道衛(wèi)星方案，衛(wèi)星與手機(jī)的距離更遙遠(yuǎn)，還能通過高增益算法、新通信協(xié)議來為一些老機(jī)型升級(jí)該功能，技術(shù)含量更高。

　　還有一點(diǎn)，在國內(nèi)售賣的iPhone 14系列并不支持衛(wèi)星通信功能，即便是在海外，也只有美國等少數(shù)地區(qū)提供該功能。目前，全球很多地區(qū)其實(shí)享受不到GPS的一些服務(wù)，而建設(shè)更完善的北斗系統(tǒng)可以為全球用戶帶來更多應(yīng)用。

北斗的全球之路

　　隨著北斗系統(tǒng)的持續(xù)建設(shè)和完善，這一點(diǎn)其實(shí)正在變成現(xiàn)實(shí)。

　　前不久，中國北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)總設(shè)計(jì)師、中國工程院院士楊長風(fēng)表示，目前北斗應(yīng)用產(chǎn)品已出口全球120余個(gè)國家和地區(qū)，也就是說，全球一半以上國家和地區(qū)都在使用北斗產(chǎn)品。而在上個(gè)月，北斗三號(hào)首個(gè)海外綜合監(jiān)測(cè)站在白俄羅斯建成運(yùn)行，進(jìn)一步完善了北斗三號(hào)系統(tǒng)的全球監(jiān)測(cè)網(wǎng)絡(luò)。

　　其實(shí)，現(xiàn)在還不是北斗系統(tǒng)的完全體形態(tài)。目前北斗系統(tǒng)共有四十五顆衛(wèi)星在軌提供服務(wù)，加上明年規(guī)劃發(fā)射的三到五顆衛(wèi)星，北斗衛(wèi)星的數(shù)量在五十顆左右，覆蓋全球不成問題。但衛(wèi)星技術(shù)日新月異，下一代北斗系統(tǒng)也需要提上日程。這個(gè)全新的北斗系統(tǒng)建成之后，無論你在世界上任何時(shí)間、任何地方，都有北斗和中國的時(shí)空體系給你提供安全、可靠的時(shí)空技術(shù)。

　　屆時(shí)，中國的北斗，自然也就是世界的北斗了。

版權(quán)所有，未經(jīng)許可不得轉(zhuǎn)載